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機械式立體車庫經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已由初期的半自動化控制方式發(fā)展到全自動化的控制方式；機械結(jié)構(gòu)也發(fā)展到了模塊化設(shè)計，便于組合、拆卸；使用材料和工藝也都有了突飛猛進的發(fā)展。如今，立體車庫在西歐、東南亞、韓國、日本都得到了廣泛的應(yīng)用，形成了一個包括制造、安裝、使用和維修的行業(yè)體烈。
1、立體車庫發(fā)展歷程
立體倉庫的產(chǎn)生和發(fā)展是第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。
美國：1920年，美國建成世界上..座機械升降汽車庫，但需要由司機自己開車來完成車輛的存?。?0年代后期，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市汽車擁有量猛增，占地面積小的機械式立體車庫得到了迅速發(fā)展。到今天，根據(jù)美國停車協(xié)會的統(tǒng)計，美國停車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值達200多億美元，并且不斷有新的科技產(chǎn)品應(yīng)用于停車場中，促使美國的停車產(chǎn)業(yè)不斷快速發(fā)展?！ W洲：德國和意大利等國家對停車設(shè)備的開發(fā)和生產(chǎn)也比較早，較好的立體車庫公司有：Sotefin、Interpark，德國的Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大，應(yīng)用較好的多數(shù)為巷道堆垛式和多層升降橫移式產(chǎn)品。
日本：20世紀(jì)60年代中期，日本開始興建立體倉庫，并且發(fā)展速度越來越快，使其成為當(dāng)今世界上擁有自動化立體倉庫.多的國家之一。由于土地資源缺乏，人口密度高，其機械式立體車庫發(fā)展起步早、種類齊全、技術(shù)水平及開發(fā)經(jīng)驗豐富，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成有數(shù)十個品種的大家族，它可以根據(jù)現(xiàn)場條件和使用者的要求選用機型，己經(jīng)是比較成熟的產(chǎn)品。日本在停車場(庫)的技術(shù)研究與開發(fā)、制造、管理等方面的水平都處于..地位，所建成的立體停車場的數(shù)量和其容車量也居于世界前列。
韓國：韓國機械停車設(shè)備技術(shù)屬于日本技術(shù)的派生，韓國的停車產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80年代開始引進日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始為供應(yīng)使用階段，韓國各種機械停車設(shè)備近幾年增長速度都在30％左右。
中國的機械停車設(shè)備技術(shù)起步較晚，但經(jīng)過這幾個階段的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)。接下來會繼續(xù)分享中國立體車庫的發(fā)展趨勢和行業(yè)情景，同時也歡迎各位交流意見。
2、中國立體車庫發(fā)展歷程及發(fā)展特點
我國機械停車設(shè)備技術(shù)發(fā)展經(jīng)過了三個階段，..個階段為20世紀(jì)80年代的自主開發(fā)階段，此階段生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶要求，自行開發(fā)設(shè)計，因此種類較少，技術(shù)單一；第二階段為90年代的技術(shù)引進階段，國內(nèi)外許多企業(yè)都開始看好中國的停車行業(yè)，出現(xiàn)了許多合資企業(yè)，或是引進國外的技術(shù)，利用廉價的生產(chǎn)成本與國外的成熟技術(shù)結(jié)合參與停車行業(yè)的競爭；第三階段就是2003年以后的消化與創(chuàng)新階段，各企業(yè)為增強自身的競爭力，開始對引進的技術(shù)，進行充分的消化與分析，并根據(jù)國內(nèi)的實際使用情況進行改造與創(chuàng)新，走上自主開發(fā)的道路。經(jīng)過這幾個階段的發(fā)展，我國已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)。
我國立體停車設(shè)備的產(chǎn)品經(jīng)引進技術(shù)和自我研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，目前品種的滿足率己達90％左右，有的品種填補了國內(nèi)空白，產(chǎn)品國產(chǎn)化率到50％以上。雖然生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，但是我國立體停車設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè)大多技術(shù)力量薄弱，自主開發(fā)能力差，多靠引進技術(shù)圖紙或與外國的企業(yè)合作，制造水平基本上是跟蹤國外先進技術(shù)。立體車庫發(fā)明..還較少，原創(chuàng)性的成果少，停車設(shè)備領(lǐng)域研究的深度和水平有待提耐。
西安立體車庫
3、全球立體車庫市場發(fā)展趨勢
3.1 供需趨勢
未來5年，從潛在需求角度來講，可以斷言：中國將是世界上.大的立體車庫需求市場。從供給角度來講，中國作為.大的立體車庫需求市場，其需求量直接刺激了國內(nèi)供給商家的技術(shù)革新及發(fā)展，生產(chǎn)力迅速提升，加上本土化優(yōu)勢，也可以與國外寡頭壟斷企業(yè)各自占據(jù)一方市場。但無論從中國還是世界過去幾年的汽車產(chǎn)量與相應(yīng)的立體車庫增加量都可以看出，汽車泊位需求遠遠大于立體車庫泊位供給。即便是在如此大的市場潛力誘惑下，因為機械立體車庫不是高收益、快回報的投資項目，加之沒有硬性的政策扶持，所以，其生產(chǎn)力水平仍落后于汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力水平，因此未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，立體車庫供方市場遠不能滿足需求市場。
3.2 競爭格局演變趨勢
目前全球立體車庫產(chǎn)品市場出現(xiàn)寡頭壟斷格局。但隨著發(fā)展中國家企業(yè)研發(fā)實力的不斷增強，產(chǎn)品性能與知名品牌差異逐漸縮小，未來全球立體車庫產(chǎn)品市場必將出現(xiàn)多極化的市場競爭格局。
3.3政策趨勢
“車庫”問題已成為大中城市的熱點問題。立體車庫的興建，不僅能減少土地的占用面積緩解目前城市中道路空間狹小的矛盾，還能緩解交通狀況適應(yīng)城市高節(jié)奏快速發(fā)展的需要。此外，立體車庫也可配合市政建設(shè)帶動一大批第三產(chǎn)業(yè)的興起，可謂有百利而無一害，為城市向更大規(guī)模發(fā)展提供有利的條件。
基于立體車庫為社會所做出的貢獻，政府部門給予了更多關(guān)注，在土地使用、規(guī)劃管理、城市環(huán)境、交通運行等方面制定相應(yīng)政策來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)提上日程。如近期出臺的《杭州市城市建筑工程機動車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)實施細(xì)則（試行）》法規(guī)在對建設(shè)項目的交通影響分析中便明確指出：“分析開發(fā)項目對城市交通的影響程度和影響范圍，進而確定保持服務(wù)水平不下降的對策或修改方案，實施補償政策，以減少開發(fā)項目對城市交通負(fù)荷的影響”?！吨腥A人民共和國土地管理法》第三條“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，全面規(guī)劃，嚴(yán)格管理，保護、開發(fā)土地資源，制止非法占用土地的行為”及第七條“在保護和開發(fā)土地資源、合理利用土地以及進行有關(guān)的科學(xué)研究等方面成績顯著的單位和個人，由人民政府給予獎勵”都在倡導(dǎo)節(jié)約土地資源。黃石市也曾出臺“六項”舉措只為緩解“停車難”問題，其中一條便是“在中心城區(qū)合適地段規(guī)劃大型立體式停車場”，并編制了《黃石市中心城區(qū)停車場規(guī)劃》。此外，《新加坡建筑物配建停車場標(biāo)準(zhǔn)》、《日本停車需求產(chǎn)生率規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》、《美國分區(qū)規(guī)劃要求各類建筑提供的泊位》等國外城市的配建標(biāo)準(zhǔn)及資料也有相關(guān)規(guī)定。
當(dāng)然，立體車庫也帶來一些不利影響，其變頻設(shè)備、發(fā)動機等也會制造噪音，因此需要環(huán)保部門出臺相應(yīng)政策，規(guī)范產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，高空作業(yè)必然存在危險，因此也需要在操作安全等方面出臺相應(yīng)政策。
3.4技術(shù)趨勢
立體車庫市場的發(fā)展，對技術(shù)提出更高的要求。除了原本的自動化、安全性、智能性要逐漸提高之外，還應(yīng)根據(jù)實際的場地面積、空間高度及地下設(shè)施來設(shè)計立體車庫方案，盡可能獲得更大的存車倍數(shù)，兼顧設(shè)備可能性與施工可能性，“使不可能變?yōu)榭赡堋保喕S保環(huán)節(jié)，使之盡可能簡單易行。通過技術(shù)革新，降低產(chǎn)業(yè)成本，從而在保障下游商戶利潤的同時，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤.大化。
當(dāng)前位置：
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